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驚喜不斷 測試東風風神AX7 2.0L/2.3L
來源:今日青州網      時間:2014-10-09 16:13:53      
內容摘要:也許是為了讓這次試駕顯得更特別,老天連著下了兩天雨,試駕結束正好放晴,也是蠻拼的。不過我運氣很好,還是在前一天偷得陰天,完成了性能測試。因此,這次東風乘用車的首款SUV車型——風神AX7能給大家帶來的驚...


 
也許是為了讓這次試駕顯得更特別,老天連著下了兩天雨,試駕結束正好放晴,也是蠻拼的。不過我運氣很好,還是在前一天偷得陰天,完成了性能測試。因此,這次東風乘用車的首款SUV車型——風神AX7能給大家帶來的驚喜就多了一個。
東風乘用車-風神AX7(以下或簡稱AX7)還沒有上市,目前的消息是,它將于10月16日啟動預售,預售價格為13-18萬元,正式上市的時間在11月。從預售價格來看,AX7作為緊湊型SUV,定位要比市售的自主SUV略高。不過這些都還沒有定論,我們這次只看產品,等上市出價格了再討論這些吧。
 
● 還是先看外觀、尺寸,它算是緊湊型SUV里個頭大的
 
AX7身材健壯,屬于緊湊型SUV里偏大的,其中軸距更是同級別數一數二的長。所以它不但開出去更有面子,而且內部空間也挺大。設計上,車身協調,比例勻稱,一些細節如果更精致一點,整體質感還能提升。
AX7的尺寸很大,已經接近中型SUV了,大個頭的車在國內市場還是很受歡迎的。個人覺得AX7的外觀設計足夠成熟,只是在一些小細節上還有提升的空間。
全尺寸備胎、無鑰匙進入,都是十分提氣的配置。特別是無鑰匙進入,在2.0L手動擋車型上出現實屬意外的驚喜。AX7的外觀設計是比較符合大眾審美的,好看與否還取決于個人審美,各位如果有什么見解,歡迎在文章評論中談談自己的看法。
 
● 內飾:設計成熟簡約,配置頗高
AX7的內飾相當耐看,哦對了,儀表盤是個例外。中間的兩個粗粗的“C”形裝飾有點畫蛇添足,弄得儀表盤都變小了。全系標配ESC真是太棒了,要知道每套動力總成都得單獨匹配,時間和經濟成本不低。
華為出品的多媒體系統好看好用,觸摸屏反應速度是市場上同類產品中最快的之一。AX7的內飾做工應該算自主品牌中比較好的,各零件裝配得比較牢固。如果跟20萬以下合資品牌主流水平相比,內飾的細致程度還有一些差距。
 
● 乘坐空間:足夠寬敞,方向盤不能4向調節
風神AX7車內的縱向空間很寬敞,每個位置的頭部空間都很充裕。方向盤不支持4向調節這一點讓人十分失望,至少我和圖片中的體驗者都無法調整到特別合適的坐姿,座椅得很靠前,這樣腿部的空間就很小。所以,各位在購車前請在4S店試一下坐姿。它有一個非常棒的后排,寬大,且腳下空間寬裕,坐著很舒服。
 
● 儲物空間:可以滿足日常使用
AX7的儲物空間比較多,大部分比較實用。前排扶手箱的空間很大,主要是因為里面有個“洞”,半個手臂都能塞進去。不過那里面如果放了東西,也會不好拿的。后排座椅支持4/6放倒,放倒后后備廂地板完全平坦,搬運大件物品時很受用。
● 動力總成:直搬雪鐵龍的發動機
AX7的發動機是從東風雪鐵龍C5上面直接“拿”過來的,技術成熟可靠,功率參數處于同級正常水平,扭矩參數較大,和同級別發動機相比有優勢。變速箱的匹配上,2.0L車型擁有自動擋和手動擋可選,2.3L則只匹配自動變速箱。
 
● 駕駛:品質感出眾
AX7的駕乘品質出眾,有比肩合資車的能力。發動機噪音小,高轉有力,低轉動力一般。轉向和底盤都是舒服風格的,懸架的高級感很強,給人滿足感。下面,我們一起來看看AX7的性能測試。
● 2.0L 5MT車型性能測試:成績給人驚喜
0-100km/h加速
 
風神AX7的加速成績為10.83秒,什么概念?在我們測試過的所有自主品牌緊湊型SUV里排行第二,在裝備自然吸氣發動機的自主品牌SUV中穩坐第一的位置。高轉強勁的發動機和成熟的變速箱匹配是取得這一優秀成績的關鍵所在。
 
100-0km/h剎車
 
風神AX7 2.0L MT車型的剎車成績也很優秀。剎車踏板的行程偏短,反饋力度適中,很好控制。全力制動時AX7有時會出現輕微的跑偏,這可能是由于制動力分配系統的調配,或是車還太新,剎車系統磨合不足等原因引起的。
 
在以往的測試中,裝備萬力FLASH AP028輪胎的車輛一般不會有如此優秀的剎車成績,這次風神AX7打破了我之前的印象。而且,由于條件限制,我們這次測試是在水泥地上進行的。根據經驗,水泥地的附著力不如狀況好的柏油路面。但是AX7依舊獲得了出色的剎車成績,可見在其它影響剎車的因素上(比如懸架設定、車身配重等),它都已經做到了非常高的水平。
● 2.3L 6AT車型性能測試:成績符合預期
0-100km/h加速
 
日常駕駛時,2.3L車型的動力表現比2.0L車型好一些,但測試時結果卻相反。這是因為性能測試為的是考驗車輛在極限情況下的能力,測試2.0L手動擋車型時我們以高轉速起步,在日常駕駛中大家極少這樣開車,而測試2.3L車型時由于自動變速箱的限制,我們只能以不太高的轉速起步,加之自動變速箱傳動效率相對較低等因素,成績自然也就差些。
 
100-0km/h剎車
 
2.3L自動擋車型的剎車踏板行程明顯比2.0L手動擋車型要長,這基本上是兩臺車在剎車測試中唯一的區別,它們的車身姿態幾乎一模一樣,最終成績也差不多。2.3L車型裝備的同樣是萬力FLASH AP028輪胎,也同樣是在水泥地上測試的,剎車能達到這個成績,真是相當出色了。
 
● 總結:產品力強大,價格未知
 
從各個方面看,風神AX7是一輛沒有“致命傷”的車,它的表現相當均衡,還能不時給我們帶來驚喜。缺點上,方向盤不能4向調節是個不小的毛病。總體來看,它的產品力非常強大,在自主品牌緊湊型SUV中屬于第一梯隊的產品。
最大的問題是價格。13-18萬的起售價未免高了,如果真的按照這個價位上市的話,那AX7的起售價就成了自主緊湊型SUV里前三最高的了。一款全新的產品以高價上市,很多消費者肯定不買賬。我估計它上市時的售價會低于13萬,實際情況只有11月才能知曉了。

編輯:今日青州網

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