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鳳凰汽車試駕東風風神AX7 SUV新強者
來源:今日青州網      時間:2014-10-10 14:12:51      
內容摘要: 鳳凰汽車·搶先試駕 最近幾年幾乎所有的自主品牌都開始密集的推出SUV車型,部分品牌甚至只做SUV,不過在這其中真正能讓消費者心滿意足的確實不占多數,品牌上與合資車的差異已經可以無視,但產品本身的表現,


    鳳凰汽車·搶先試駕 最近幾年幾乎所有的自主品牌都開始密集的推出SUV車型,部分品牌甚至只做SUV,不過在這其中真正能讓消費者心滿意足的確實不占多數,品牌上與合資車的差異已經可以無視,但產品本身的表現,確實還需要一些特別突出的車型,而最近我在湖北試駕了即將上市的風神AX7,這款風神第一款SUV,確實有一股子強勁的沖擊力。

​    這款風神AX7并沒有一味的為了市場而將自己定位的較低,堅持將自身塑造成一款高品質的中檔緊湊型SUV產品,這也是CR-V、ix35等金牌選手所能覆蓋到的產品線,如何能讓消費者放棄日韓主流產品,投轉東風風神的懷抱,確實需要十足的產品力。​
​    所以風神AX7并不是一款平庸的產品,它將用成熟的動力系統、先進的車載互聯系統以及良好的空間與駕駛表現,讓消費者重視起自己。​
 
成熟的外部設計

站到風神AX7身邊,我腦海中浮現了很多車型的身影,比如本田CR-V、現代ix25和剛剛在巴黎車展發布的福特新銳界這些SUV車型,因為風神AX7與它們確實比較接近,而且在車身比例、車輪位置上,也都能很容易的找出相似的地方。​
​    當然,也可以認為風神AX7是運用了流行的城市SUV設計風格,最起碼它在設計上并不會與這個時代格格不入,也更容易被消費者所接受,而且相對來說,風神AX7的細節設計也有著自己的創意,包括原創度頗高的帶LED日間行車燈的大燈組、從前翼子板開始向后延伸的腰線,以及較為動感的車尾,都也能體現出風神AX7的設計感,這些也確實比車頭的造型更加出彩。​
​    從購車的角度來說,風神AX7的外觀設計確實不會令人難以接受,相反如果看時間長了之后,也能覺得風神AX7還是挺耐看的,很多區域都透著中高級緊湊型SUV應有的成熟氣息,特別是消費者已經看慣了那些合資車之后,AX7用更加動感的設計,更能吸引人的目光。​
​    仔細打量一番風神AX7后,還會令人覺得這款車個頭挺大,確實,它的車身尺寸全面超過了CR-V、RAV4、途觀、奇駿等主流城市SUV,也能體現出在空間上的優勢,至于乘坐空間,本文后面會為您進行介紹。​
​    外觀的部分我并沒有進行過多的描述,因為它已經給消費者了一副很標準的SUV模樣,除了車頭的東風LOGO之外,看起來已經和研發對標車型CR-V沒什么差距了。​
 
內部設計/空間

風神AX7的內部和外部保持了相同的活力,而且原創性更高,前控制臺區域的設計突出了年輕的心態,給人的視覺感受較為有檔次。​
​    中控臺的設計立體感較強,從中央顯示屏到換擋桿區域經過了細致的裝飾,銀色的裝飾件運用合理,加上比較容易令人接受的按鍵布局,也能體現出較高的設計能力。​
​    靠近副駕駛的區域被大面積的軟性材質所覆蓋,雖說這里沒有太多裝飾,但摸上去立即就能發現這里確實足夠“下本”,搭配與中控臺副駕駛把手延伸上去的針腳縫線,也能營造一定的檔次感。​
​    方向盤也具備一定的設計功底,按鍵的搭配與相稱的銀色裝飾營造了一種層次感,而下部的U型銀色裝飾也提升了車內的活力,風神AX7的動感在這里也得到了體現。​
​    儀表盤的同樣值得稱贊,除了白底/藍色指針帶來較為科技的視覺感受之外,這塊儀表盤的整體設計也花了一番心思,左右轉向燈的指示燈被分別安放在了左右兩邊的裝飾區域中,雖說裝飾的意義大一些,但看起來還是很能討人喜歡的。​
​    功能上,我們這輛手動擋高配車型(因風神AX7沒上市,具體配置未知)已經具備了豐富的功能,包括電子穩定系統、一鍵啟動、定速巡航、自動空調、藍牙電話等。而基于Android系統的車載互聯駕駛系統也是風神AX7的亮點配置,這個下一頁我們會專門為您介紹。​
​    空間方面,由于風神AX7整體車身尺寸較大,所以留給乘坐的空間也較為充裕。我們的體驗者身高達到了1.8米,坐到前排依然可以獲得充足的頭部空間,而此時留給后排的空間依然比較寬敞,頭部和腿部空間都還能富裕一定的空間,這樣的空間表現我們還是比較滿意的。​
​    較為規整的后行李廂空間在未放倒第2排座椅靠背時就已經具備比較充足的空間,565升的容積在數值上要遠超過比途觀、ix35等主流SUV,具體裝載能力還需要等我們進行詳細評測后才能得知。


 
互聯駕駛/動力系統

很長一段時間內,很少有自主品牌車型能夠拿出令人滿意的車載信息娛樂系統,即便有些車型屏幕夠大、看起來挺唬人,好用這個標準并不容易實現。為了少走彎路,東風汽車選擇與國內最大的IT企業華為共同開發車載信息娛樂系統。​
​    華為用豐富的經驗為風神打造了基于Android安卓系統的車載互聯駕駛系統,除了能夠實現媒體播放、GPS導航等功能外,這套車載系統還具備高速無線連接功能,即可以利用3G/4G網絡提供更多的信息互通,甚至還可以為車內提供WI-FI熱點。​
​    在超大的9英寸的中控臺屏幕中,這套車載系統能夠提供美觀的主界面,熟悉安卓手機的消費者已經不會對此陌生,而車主還可以根據自己的喜好在3種顏色的界面中進行選擇。雖說這塊屏幕為電阻屏,但系統反應速度比較快,所以絲毫不會感覺到這是塊電阻屏。​
​    對于使用安卓系統的手機用戶,特別是華為安卓手機系統的用戶來說,在風神AX7中可以獲得更好的交互體驗。只需要通過車載WI-FI,即可實現無線的屏幕映射功能,相對本田等需要HDMI連接線的映射來說,這個無線版顯然更加方便。​
而使用非安卓系統的智能手機用戶,也可以通過藍牙連接,實現免提電話與藍牙音樂播放等功能。​
 
動力系統的另外一種選擇
 
基于東風汽車已經成為標致雪鐵龍集團的大股東之一,所以風神AX7的車內出現標致的LOGO并不令人感到奇怪,在我看來這種資源的利用是好事。從產品的角度來說,多數自主開發的發動機在整體表現上確實還趕不上標致,與其再重復花費巨資開發,倒不如利用“主人”的身份拿來成熟的產品。​

東風風神AX7動力參數
 
風神AX7在初期裝備了來自標致雪鐵龍的2.0L和2.3L發動機,這兩臺發動機也都是國內消費者的“老熟人”了,從標致307、308、408、508到雪鐵龍世嘉、C5,都能看到這兩臺發動機的身影。據悉,未來東風家族(特別是風神AX7這類定位較高的車型),還將使用標致雪鐵龍的1.6T等先進發動機。​
​    繼續說風神AX7的動力系統,除了我駕駛的5速手動擋之外,在自動擋車型上并沒有使用標致雪鐵龍的4速手自一體變速器,而是采用了來自愛信的6速手自一體變速器,從而避免被消費者抱怨變速器不夠先進的問題。​
​    在驅動方式上,目前風神AX7均為前輪驅動車型,對此東風方面的解釋是經過調研后發現,打算購買四驅版的消費者只占到了15%,所以前期會為了更多消費者主推兩驅版車型,日后若消費者對四驅的呼聲較高,則會在后期推出,畢竟基于橫置發動機的適時四驅系統并無過多技術難度。​


 
實際駕駛體驗

最能吸引我的是風神AX7的靜音表現,怠速時幾乎感受不到發動機運轉的聲音和震動,而行駛起來之后則也能很明顯的感覺到車內很安靜,即便在高速路上行駛,對聲音比較敏感的筆者也能發覺風神AX7的車內噪音要比大部分車安靜一些,這可以被看作為是對車內成員的呵護,確實比加速、操控更能打動人。​
​     采用這臺標致2.0L發動機的車型,光我駕駛過的就不下10款,整體性能談不上有多么搶眼,但動力相對來說已經足夠用,即便裝在風神AX7這類尺寸較大的SUV上,依然可以為車輛帶來較為輕快的感受。動力發力點雖偏高轉速,但低速情況下動力也完全跟的上節奏。​
​    我所主要的駕駛的5速手動車型駕駛寬容度較高,離合器的集合點并不高,擋位也不生澀,入檔雖沒有吸入感,但阻尼還是偏于輕松,駕駛起來難度較低,稍有不足的是高速行駛時轉速偏高,80km/h的巡航轉速已經能達到2000轉。自動擋車型我只是短暫的駕駛了一下,換擋邏輯比較標準,升擋和降檔的也比較溫柔,這個日后在評測時再為大家進行詳細介紹。​
​    轉動方向盤時能夠獲得的指向反饋確實不夠多,但這也算不上缺點,畢竟這個級別罕有SUV能提供太多緊湊的轉向支持;風神AX7的電子助力方向盤力度適中,低速下會稍輕一些,這也符合消費者對于轉向力度的需求。​
​    仔細觀察了一下可以發現風神AX7采用與本田CR-V比較接近的前麥弗遜式、后雙叉臂式懸掛結構,而在減震彈簧要比CR-V稍軟一些,這樣在面對顛簸時,風神AX7提供了足夠的舒適度。在公路上的駕駛,風神AX7較為舒服,懸掛盡量過濾掉了路面的信息。​
​    在東風的汽車試驗場里,我還駕駛了風神AX7進行場地的體驗,在18米樁距的連續轉向項目,風神AX7的轉向比較協調,車頭反應比較快;不過車身側傾稍大,反應也不夠利索,主要還是較軟的懸掛比較注重舒適性。電子系統的介入也比較和諧,并不會強力的去制動,而是根據行駛軌跡進行有效的制動,這一點也比較值得稱贊。​
​    雖然廠方沒有公布風神AX7的接近角和離去角數據,但通過簡單的越野項目體驗也可以發現風神AX7的通過性比較有保障,190毫米的最小離地間隙在城市SUV中算是比較標準的,不過車身底部比較平整,沒有人為的設置什么“障礙”,所以日常面對馬路牙子之類的臺階,并不會感到吃力。​
 
要做集大成者
 
近期確實涌現了一些比較優秀的自主SUV產品,但它們或多或少都能找到一些令人不悅的地方,不過風神AX7似乎沒讓我有什么可以抱怨的,雖然在底盤和車身上有一些CR-V的影子,但在產品力上,風神AX7有些地方甚至能超過本田,包括與華為聯合開發的互聯駕駛系統、更大的空間等。​
​    采用標致雪鐵龍的動力地方甚至也能被看作是優點,相信消費者早已發現想要找出一款比標致好的小排量自主發動機是一件多么不容易的事情。​

而在設計和制造上,風神AX7也體現出東風的實力,包括我比較看重的內飾選料和做工上,風神AX7似乎已經不比ix35弱了。​
所以,剩下的事情就是期待在10月16日的武漢車展上,東風風神方面能給消費者一個心動的價格了。​


編輯:今日青州網

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